jueves, 22 de octubre de 2020
U28 - AURREPROIEKTUA
GOGORATU Datorren asteazkenean AURREPROIEKTUAREN ematea duzuela. Ematea eta 5minutuko defentsa.
AURREPROIEKTUA 1/400 ESKALAN marraztua.Egin dituzuen paisaia estrategiatik Arkitekturara salto egiteko momentua. Oinak, ebaketak, maketa...Arkitektura
agertzen hasteko garaia da. Hortarako marraztu, marraztu, marraztu, marraztu,marraztu....
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Entrega minimoa: DINA1 panela eta maketa
domingo, 18 de octubre de 2020
MANIFESTUAK (1) Stan Allen
1997an Stan Allenek honako manifestua argitaratu zuen:
EL URBANISMO DE LAS INFRAESTRUCTURAS:
SIETE PROPOSICIONES
1. Las infraestructuras no proponen edificios concretos en
lugares dados, sino la construcción del lugar mismo. Las
infraestructuras preparan el terreno para construcciones
futuras, así como las condiciones para futuros eventos. Sus
principales modos de operación son: 1) La división, asignación y
construcción de superficies; 2) La provisión de servicios para
sustentar futuros programas; 3) El establecimiento de redes de
movimiento, comunicación e intercambio. El medio propio de las
infraestructuras es la geografía.
2. Las infraestructuras son flexibles y anticipatorias. Operan
en el tiempo y están abiertas al cambio. Al especificar lo que
debe quedar fijo y lo que está sujeto a cambio, las
infraestructuras pueden ser a un tiempo especificas e
indeterminadas. Trabajan por medio del gobierno y el cultivo,
transformándose lentamente para adaptarse a condiciones
cambiantes. No progresan hacia un estado predeterminado (tal y
como ocurre con las estrategias de los planes generales), pero
evolucionan constantemente dentro de un impreciso envoltorio de restricciones.
3. La obra de infraestructura reconoce la naturaleza colectiva
de la ciudad, y permite la participación de múltiples autores.
Las infraestructuras proporcionan una dirección para obras
futuras no a través de la implementación de normas y códigos
(desde arriba hacia abajo), sino fijando puntos de conexión,
acceso y estructura a los servicios (desde abajo hacia arriba).
Las infraestructuras crean un campo controlado en el cual
distintos arquitectos y diseñadores pueden contribuir, pero
dentro de determinados límites técnicos e instrumentales. Las
infraestructuras, en sí mismas, operan estratégicamente, pero
dan pie a la improvisación táctica.
4. Las infraestructuras encuentran acomodo para las variaciones
locales sin perder la continuidad general. En el diseño de
autopistas, puentes, canales y acueductos, por ejemplo, existe
un amplio catálogo de estrategias para absorber irregularidades
del terreno (codos, viaductos, esclusas, etc.), las cuales se
emplean con imaginación para acomodar condiciones existentes sin alterar la continuidad funcional. Sin embargo conviene destacar
que, por defecto, la característica de las infraestructuras es
la regularidad -en el desierto la autopista es recta. Las
infraestructuras son, por encima de todo, pragmáticas.
Despreocupado por la regularidad (ideal) o por la irregularidad
(disyuntiva), el diseñador de infraestructuras es libre de
emplear cualquiera estrategia aplicable a la circunstancia
particular.
5. Aunque estáticas en sí mismas, las infraestructuras organizan
y dirigen sistemas complejos de flujos, movimientos e
intercambio. No sólo proporcionan una red de caminos, sino
también una serie de controles que regulan el flujo a través de
esclusas, pasos y válvulas. Por tanto, es un error pensar de un
modo utópico, que las infraestructuras permiten obtener nuevas
cotas de libertad, o que hay una posibilidad de obtener una
ganancia neta por medio de nuevas redes. Lo que parece crucial
es la cantidad de juego introducido en el sistema: ranuras sin
ocupar, espacio libre para desarrollos no anticipados. Esto
también introduce la cuestión de la descripción formal de los
sistemas de infraestructuras: las infraestructuras tienden a ser
jerárquicas y arbóreas; sin embargo hay efectos de escala -un
efecto de capilaridad cuando los elementos son muy numerosos y
muy pequeños- y efectos de sinergia, cuando los sistemas se
superponen provocando el intercambio, tendiendo a producir
conjuntamente condiciones de campo que operan en contra de una
descripción exclusivamente lineal o vectorial de las infraestructuras.
6. Las infraestructuras operan como las ecologías artificiales.
Dirigen los flujos de energía y los recursos de un determinado
lugar, controlando la densidad y la distribución del hábitat.
Crean las condiciones necesarias para responder a los ajustes
diferenciales de los recursos disponibles, modificando el
estatus de habitación como respuesta a las condiciones
cambiantes del entorno.
7. Las infraestructuras permiten el diseño detallado de
elementos tipo, o de estructuras repetitivas, facilitando la
aproximación al urbanismo. En lugar de desplazarse a través de
las escalas de lo general a lo específico, el diseño de las
infraestructuras comienza por la delineación precisa de
elementos particulares dentro de límites específicos. A
diferencia de otros modelos (sistemas de planeamiento o normas
tipológicas, por ejemplo), que tienden a esquematizar y
controlar la forma arquitectónica, operando por medio de la
prohibición, los límites del diseño arquitectónico en los
sistemas de infraestructuras son técnicos e instrumentales. En
el urbanismo de las infraestructuras la forma cuenta, pero más
por lo que hace posible que por su apariencia.
Stan Allen. Diciembre de 1997.
lugares dados, sino la construcción del lugar mismo. Las
infraestructuras preparan el terreno para construcciones
futuras, así como las condiciones para futuros eventos. Sus
principales modos de operación son: 1) La división, asignación y
construcción de superficies; 2) La provisión de servicios para
sustentar futuros programas; 3) El establecimiento de redes de
movimiento, comunicación e intercambio. El medio propio de las
infraestructuras es la geografía.
2. Las infraestructuras son flexibles y anticipatorias. Operan
en el tiempo y están abiertas al cambio. Al especificar lo que
debe quedar fijo y lo que está sujeto a cambio, las
infraestructuras pueden ser a un tiempo especificas e
indeterminadas. Trabajan por medio del gobierno y el cultivo,
transformándose lentamente para adaptarse a condiciones
cambiantes. No progresan hacia un estado predeterminado (tal y
como ocurre con las estrategias de los planes generales), pero
evolucionan constantemente dentro de un impreciso envoltorio de restricciones.
3. La obra de infraestructura reconoce la naturaleza colectiva
de la ciudad, y permite la participación de múltiples autores.
Las infraestructuras proporcionan una dirección para obras
futuras no a través de la implementación de normas y códigos
(desde arriba hacia abajo), sino fijando puntos de conexión,
acceso y estructura a los servicios (desde abajo hacia arriba).
Las infraestructuras crean un campo controlado en el cual
distintos arquitectos y diseñadores pueden contribuir, pero
dentro de determinados límites técnicos e instrumentales. Las
infraestructuras, en sí mismas, operan estratégicamente, pero
dan pie a la improvisación táctica.
4. Las infraestructuras encuentran acomodo para las variaciones
locales sin perder la continuidad general. En el diseño de
autopistas, puentes, canales y acueductos, por ejemplo, existe
un amplio catálogo de estrategias para absorber irregularidades
del terreno (codos, viaductos, esclusas, etc.), las cuales se
emplean con imaginación para acomodar condiciones existentes sin alterar la continuidad funcional. Sin embargo conviene destacar
que, por defecto, la característica de las infraestructuras es
la regularidad -en el desierto la autopista es recta. Las
infraestructuras son, por encima de todo, pragmáticas.
Despreocupado por la regularidad (ideal) o por la irregularidad
(disyuntiva), el diseñador de infraestructuras es libre de
emplear cualquiera estrategia aplicable a la circunstancia
particular.
5. Aunque estáticas en sí mismas, las infraestructuras organizan
y dirigen sistemas complejos de flujos, movimientos e
intercambio. No sólo proporcionan una red de caminos, sino
también una serie de controles que regulan el flujo a través de
esclusas, pasos y válvulas. Por tanto, es un error pensar de un
modo utópico, que las infraestructuras permiten obtener nuevas
cotas de libertad, o que hay una posibilidad de obtener una
ganancia neta por medio de nuevas redes. Lo que parece crucial
es la cantidad de juego introducido en el sistema: ranuras sin
ocupar, espacio libre para desarrollos no anticipados. Esto
también introduce la cuestión de la descripción formal de los
sistemas de infraestructuras: las infraestructuras tienden a ser
jerárquicas y arbóreas; sin embargo hay efectos de escala -un
efecto de capilaridad cuando los elementos son muy numerosos y
muy pequeños- y efectos de sinergia, cuando los sistemas se
superponen provocando el intercambio, tendiendo a producir
conjuntamente condiciones de campo que operan en contra de una
descripción exclusivamente lineal o vectorial de las infraestructuras.
6. Las infraestructuras operan como las ecologías artificiales.
Dirigen los flujos de energía y los recursos de un determinado
lugar, controlando la densidad y la distribución del hábitat.
Crean las condiciones necesarias para responder a los ajustes
diferenciales de los recursos disponibles, modificando el
estatus de habitación como respuesta a las condiciones
cambiantes del entorno.
7. Las infraestructuras permiten el diseño detallado de
elementos tipo, o de estructuras repetitivas, facilitando la
aproximación al urbanismo. En lugar de desplazarse a través de
las escalas de lo general a lo específico, el diseño de las
infraestructuras comienza por la delineación precisa de
elementos particulares dentro de límites específicos. A
diferencia de otros modelos (sistemas de planeamiento o normas
tipológicas, por ejemplo), que tienden a esquematizar y
controlar la forma arquitectónica, operando por medio de la
prohibición, los límites del diseño arquitectónico en los
sistemas de infraestructuras son técnicos e instrumentales. En
el urbanismo de las infraestructuras la forma cuenta, pero más
por lo que hace posible que por su apariencia.
Stan Allen. Diciembre de 1997.
lunes, 12 de octubre de 2020
URRIAK 14 - EMATEA
Datorren asteazkeneko emateari buruz:
Gogoratu ematearen helburua:
PAISAIA ESKALA (DINA1 panela): Paisaia eskalako estrategiak eta arkitektura berrien lehen txertaketa.
EMATEA DIGITALA IZANGO DA, ZUEN BLOGETAN ARGITARATUZ
(Arkitektura berrien lehen txertaketa paisaian ez da koloreetako orbanak egitea...)
Paisaian egingo dituzuen estrategiak eta helburuak azaldu, eta gehituko dituzuen arkitekturak paisaia horren metabolismoan izango duten eragina azaltzea da helburua.
Bakoitzak 5 minutu izango ditu defentsa egiteko. Hirigintza dezuenok hasiko duzue. 5 minutuko defentsa tartea prestatu zuen defentsarako guztiena entzun ahal izateko asteazkenean bertan. defentsarako ez duzue zertan DINA1 panela erabili behar, nahi duzuen formatoa eraili dezakezue.
animo!
lunes, 5 de octubre de 2020
asteazkena urriak 7
Proiektuak VII
Ostiralean (zuetako batzuk) igo zenituzten zuen bakarkako
lanaren lehen proposamenak.
Datorren asteazkenean urriak 7, proiektuaren lehen urratsak
ematen ari zareten honetan, zuen proiektuaren inguruan aztertzen ari zareten
eredu/erreferentzien errepaso bat egingo dugu.
Ikasle bakoitzak erabiltzan ari den eredu/erreferentzia horietatik... 2-3 aukeratuko ditu eta klasean eztabaidatuko ditugu. Denok ekarri behar dituzue erreferentzia hauek.
*erreferentzia ez
da zehazki zuen proiektuaren antzerakoa izan behar….gehienetan parte bat, helburu
konkretu bat, ideologia, egiteko modua edo bestelako aztarnak dira laguntzen dutenak
adi egon
I&j
viernes, 2 de octubre de 2020
Natura ez da existitzen!
Hau da Erik Swyngedouwek idatzin zuen testua... Zer da gaur Natura, zer da ekologia?
Asteburuko irakurketa: http://polired.upm.es/index.php/urban/article/viewFile/410/1877
¡La naturaleza no existe! ... o “La Ecología como el nuevo opio para las masas
”Hace varias décadas, Raymond Williams señaló que “la Naturaleza es quizás la palabra más compleja del lenguaje”, recorrida por todo tipo de historias, geografías, sentidos, fantasías, sueños e imágenes de deseo (Williams, 1988: 221). A pesar de todo, también concluyó que la Naturaleza es una de las metáforas más potentes y performativas1 de la lengua, tanto a nivel social como político (Williams, 1980). Como consecuencia de la actual ‘crisis’ ambien-tal, este término ha logrado un considerable tirón en el debate político, en la controversia económica, en las intervenciones públicas. Si hay un desafío conceptual que precisa ser ex-plorado en el plano de la teoría y la práctica de la planificación urbana, la Naturaleza debe ocupar indudablemente un puesto muy elevado en la lista de candidatos. Y esta tarea es más urgente si tenemos en cuenta que las condiciones socio-ecológicas –los estados de naturale-za, por así decirlo– se encuentran bajo una seria tensión tanto en muchos lugares concretos del planeta como a nivel global.
La naturaleza es, en efecto, muy difícil de aprehender. ¿Se trata del mundo físico al-rededor y dentro de nosotros, como los árboles, ríos, cadenas montañosas, el VIH, mi-crobios, elefantes, petróleo, cacao, diamantes, nubes, neutrones, el corazón, mierda, etc.? ¿Comprende cosas como las rosas en un jardín botánico, zumo de naranja recién exprimi-do, Adventure Island en Disneylandia (uno de los ecotopos con mayor biodiversidad de la Tierra), un eco-edificio de Richard Rogers, flujos de aguas fecales, tomates genéticamente modificados o una hamburguesa? ¿Deberíamos ampliarlo para incluir la codicia, la avaricia, el amor, la compasión, el hambre, la muerte? ¿O deberíamos pensar en ella en términos de dinámicas, relaciones y procesos relacionales como el cambio climático, los movimientos de los huracanes, la proliferación y extinción de las especies, la erosión de suelo, sequías, cadenas alimentarias, la tectónica de placas, producción de energía nuclear, agujeros negros, supernovas y cosas por el estilo?"
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